בשנת 1895, בדיוק בחג המולד, נוסד מפעל קטן לייצור ותיקון אופניים – Slavia. בעליו, ואצלב לאורין (Václav Laurin) בן ה-30 וואצלב קלמנט(Václav Klement) בן ה-27 היו ממשכים עוד הרבה זמן את ייצור הציוד הנ"ל אם לא רעיון גאוני שהביא אותם ליצירת מנוע בעל צילינדר אחד שהותקן לתוך מסגרת של אופניים.
יוצרי חברת Larin&Klement שלאחר זמן שינתה שמה לסקודה – ואצלב קלמנט וואצלב לאורין.
זה היה צעד קטן מאוד אך חשוב – צעד של התקדמות. בסוף שנת 1898 יצא אופנוע של החברה Lairun&Klement – האופנוע הראשון שהיה אמין מספיק לשימוש יומיומי. בעיתון Allgemeine Automobil Zaitung צוין: "בהחלט ניתן לייחד את חברת Laurin&Klement כיוצר העגלה הממונעת הדו-אופנית, בלי להמעיט מערכם של האחים ורנר הצרפתיים. הם איחדו לאופניים פשוטים, בלי לשנות אפילו את הקווים שלו, מנוע, בזמן ש-Laurin&Klement הלכו בדרך הפוכה לגמרי – הם בנו את האופניים סביב המנוע וחלקיו. הרעיון היה אחיד אך הגישות היו שונות. ההבדל הוא בזה שהצרפתים הדגישו את רעיון האופניים והצ'כים לעומתם – את רעיון המכונית. והצ'כים צדקו".
עברו שלוש שנים בלבד ורכב חדש לגמרי של אופנוע תלת-אופני, שיכל להאיץ עד ל-40 קמ"ש ירד מהפס.
המכונית הראשונה של לאורין וקלמנט נשאה את השם "L&K וואטורט" (Voiturette) והופיעה בשנת 1905.
וזו הייתה רק ההתחלה של ההיסטוריה, כיוון שבשנת 1905 לאורין וקלמנט מבצעים קפיצה גדולה ובונים את המכונית הראשונה שלהם –" L&K וואטורט". אלו היו מכוניות דו- וארבע-מושביות עם מנועי V ושני צילינדרים בעלי קירור מים. באותה שנה הרכבים הוצגו במרוצים הקלאסיים בסמרינג (אוסטריה) היכן שזכו בסיווג מכוניות הכביש. בשנת 1906 במכוניות הותקנו מנועי 4-צילינדר, ואחרי עוד שנה מופיעה מכונית Laurin&Klement עם מנוע שמונה צילינדרים.
ההצלחה, כמה שזה לא מוזר, הביאה איתה חוסר שקט. ייצור הרכב דרש אדמות חדשות, בניינים וציוד חדש, או במילים אחרות – השקעות.
מהראשון בינואר שנת 1907 השותפים החלו בתהליך הפיכת חברת Laurin&Klement לאיגוד בעלי מניות.
ב-19 ביולי שנת 1907 החברה נרשמה רשמית כ-" Laurin&Klement, איגוד בעלי מניות, מפעל רכב בבולסלב".
נציגי המסחר של Laurin&Klement חייכו בשמחה כשראו את הצלחת הדגם F החדש עם המנוע בעל הארבע צילינדרים בנפח 2438 סמ"ק עם שסתומים צדדיים בחלק הראשי בצורת L והכול בעוצמה של 21 כ"ס. מלבד זאת, המכונית צוידה לראשונה בהצתה מגנטית של מתח גבוה עם נרות.
הציפיות שלהם לא היו לשווא – בתקופה שבין מאי 1907 ואוקטובר 1909 נמכרו 371 כלי רכב שכאלו.
המכונית הוצגה בהרבה גרסאות עם חיצון נוסעים או חיצון של שימוש מיוחד, כמו למשל אוטובוס קל שנקרא בפרסומות של אותו הזמן כ"אומניבאס".
אחרי שילוב של שני גושי ארבע-צילנדר בצורת F במקום יחיד הופיע המכונית המיוחדת Laurin&Klement FF – מכונית שמונת הצילינדרים הראשונה במרכז אירופה.
בשנת 1907 המפעל השתתף במיצגים בלייפציג, פאריז, ברלין וסנט-פטרבורג ופתח נציגויות קבועות בגרמניה, איטליה, בריטניה ורוסיה. בתוך המדינה עצמה, כלומר, בגבולות האימפריה פרחו הנציגויות בפראג ווינה, וגם נפתחה נציגות חדשה בבודפשט.
ההצלחות שהושגו בתחרויות ספורטיביות היו הוכחה אדירה של איכות תוצרת החברה (ביניהן הניצחון במרוץ היוקרתי ביותר במדינה – מרוץ לפסגת סמרינג).
בשנת 1908 מפעל Laurin&Klement הוציא את דגם שני הצילינדרים האחרון. כל כלי הרכב שיצאו לאחר מכן היו בעלי מנועי ארבע צילינדרים.
באותה שנה חברת Laurin&Klement הוכיחה שהיא יכולה לספק גם הזמנות אספקה מיוחדות, כשזכתה בטנדר שהוכרז על-ידי מנהל צ'רנוגורייה לייצור רכב שהותאמו למעבר נוסעים ודואר בדרכים צרות עם הרבה פניות חדות, שקישרו את קוטור עם החלק הפנימי של המדינה (מפעל Laurin&Klement זכה בתחרות כאשר בנה רכבים משופרים, שנבנו על מסוע מקוצר, שבו תא הנהג היה מעל המנוע).
בשנים 1909-1910 לפי הזמנת השלטון בוינה נוצרו 100 מוניות. הן פעלו הרבה שנים ועוד בשנת 1928 כמה מהן נכחו ברחובות וינה.
בשנת 1911 הותחל ייצור דגם S עם מנוע בעוצמה של 14 כ"ס. הוא היה הרכב הפופולארי ביותר של החברה לפני מלחמת העולם הראשונה. Laurin&Klement מסוג S היה בלע ביקוש לא רק בארץ אלא גם מחוצה לה, במיוחד ברוסיה, שאליה נמכרו 35% מכלי הרכב שנוצרו. נפתחו סניפים של החברה במוסקבה, סנט-פטרבורג, קייב ורוסטוב. קבוצות גדולות של רכבי Laurin&Klement נמכגרו ליפן, סין, אוסטרליה, מקסיקו, גרמניה ואנגליה.
אך מלבד הרכבים הקלים והמשאיות, החברה בזמנים שונים ייצרה גם מנועי מטוסים (ומטוסים בכלל), מכוניות מרוצים, מנועים קבועים לייצור חשמל, משטחי דרך והרבה דברים אחרים, מה שנחשב לדבר יוצא מהכלל עבור יצרנית רכב.
השנים עברו, הופיעו מכוניות חדשות, יותר ויותר טובות... וזו הייתה לא רק השפעה של ההתקדמות, אלא גם ובעיקר החריצות והרצון של עובדי החברה.
בשנים של מלחמת העולם הראשונה פעולת החברה כוונה לייצור ציוד למלחמה...
...ב-27 ביוני שנת 1925 על בסיס ההחלטה למזג את החברות Laurin&Klement ואיגוד בעלי המניות סקודה, התאגיד "סקודה" הפך לבעלים חוקיים של מפעל הרכב במלאדה בולסלב.
מיד נוצר הצורך בסמל מסחרי, שהיה מוגן על-ידי זכויות יוצרים. היצירה הוקפה בשמועות והמצאות, מה שהיה די יוצא מהכלל בהתחשב בכך שסקודה הייתה אחת מהחברות המשמעותיות והמאורגנות ביותר.
מישהו הציע כסמל ראש של אינדיאני. מיד עולה השאלה הברורה "אינדיאני בצ'כיה?!". כמו שטוענים בני אותו הזמן, אמיל סקודה (Emil Škoda) במסעותיו באמריקה לווה על-ידי אינדיאני נאמן ותמונת הצדודית של אותו האינדיאני הייתה תלויה בחדרו של סקודה. על בסיס התמונה הזו נוצר תחריט שהיה בעל 25 ס"מ בקוטר ושהיה תלוי בחדרי מנהלי החברה.
והחץ המכונף התחבר הפך לסמל היעילות והמהירות, הודות לקטרי סקודה, שעליהם הציבור ראה לראשונה את סמל החברה.
תחום הייצור היה באמת עצום: הותחל בייצור מושך קרוניות ענקי, מכונית גז-חשמל, רכבי "טילינג-סטיבנס", כלי רכב משוריינים, מנועים קבועים ומנועי טיסה וגם מטוסי "דבוייטין" ואפילו טרקטור.
בסוף שנות ה-20 מכונית הנוסעים העיקרית שנוצרה במפעל במלאדה בולסלאב הייתה המכונית הקטנה ביותר של L&K – הסקודה 110, שבתקופה בין 1925 ו-1929 נוצרו 2985 כלי רכב שכאלו. המכוניות הזו שופרה וחודשה בהדרגה.
דגם 110 – המכונית הזעירה ביותר של סקודה בסוף שנות ה-20.
הייצור באמצעות פס ייצור ערך מהפכה בתעשייה בתנאים הכלכליים של צ'כוסלובאקיה (עד עכשיו רק מפעל הנעליים באטה עבר לטכנולוגיה זו).
ארגון הייצור באמצעות פס ייצור היה סנסציה גדולה עד כדי כך שהגיעה לידיעת כל העיתונים והמגזינים. בשנת 1930 פס הייצור יכול היה ליצור 25 כלי רכב ביום, ואחרי שיפורים מסויימים והכנסת עבודה בשלוש משמרות הייצור עלה ל-95 כלי רכב ליום.
הדגמים החדשים R4 ו-R6, שהיו הראשונים שיצאו עם הסמל המסחרי של סקודה, היו צריכים לשפר את המצב שכבר היה טוב. התכונה הטובה ביותר של שני הדגמים הללו הייתה איחוד והבאה למכנה משותף של החלקים – קופסאות ההילוכים, חלקי ההיגוי וגם חלקים רבים ר\אחרים. הסקודה R4 ו-R6 ייצגו שלב חדש בהתפתחות.
דגמי R4 ו-R6 – המכוניות הראשונות של החברה שיצאו עם סמל סקודה.
בשנת 1930 סקודה תפסה מקום שני במדינה בייצור הרכב ומקום שלישי בייצור רכבים קלים בצ'כוסלובקיה. למרות שהחברה העדיפה איכות על כמות, הוחלט להחליף את המצב הזה. החל מה-1 בינואר שנת 1930 המפעל במלאדה בולסלאב היה "איגוד בעלי מניות של ייצור רכב" (ASAP), שכלל את הסניף הראשי בפלזן, ומפעל לתיקון בפראג – "אלקה" וגם את כל הסניפים, מפעלי התיקון ונציגויות המכירות. וכל המניות היו בידי החברה בפלזן שקיבלה שוב את השם "מפעלי סקודה". את " איגוד בעלי מניות של ייצור רכב" הנהיג המהנדס יאן נובאק.
הסקודה פופולאר הפכה למנצחת בראלי במונטה קרלו, לתדהמת כולם.
הסקודה פאבוריט, שהחליפה את דגם הפופולאר הייתה המונית הודות למחיר נמוך למדי.
כבר אחרי ארבע שנים את שוק הרכב הדהימה הסקודה פופולאר עם מערכת תמסורת חדשה שזכתה בשנת 1936 במרוץ השני בראלי מונטה קרלו, והחליפה אותה הסקודה פאבוריט, ולאחר מכן הסקודה 1101 עם שתי הדלתות (סקודה ספארטאק), שלאחר שיפורים של חמש שנים הפכה לאוקטאביה שכולם מכירים.
בדיוק אחריה הופיעה הפליציה. החל משנת 1964 ועד לשנת 1988 יצאו דגמים עם מנוע בחלק האחורי של החיצון. ורק בדגמים "פאבוריט" ו"פורמאן" המנוע חזר למקומו המסורתי.
הסקודה פאבוריט יוחסה לרכבים מסוג הגולף, אך בהשוואה למכוניות מהסיווג הייתה זולה יותר. גרסת הרב-שימושי נקראה פורמאן.
בשמת 1991 קרה אירוע שהיה אולי החשוב ביותר בהיסטוריה של סקודה, מכיוון שהיא הפכה לחלק מהתאגיד הגרמני "פולקסוואגן גרופ". תוצאות האירוע הזה היו הופעת ה"פלישצה" החדשה ואחריה גם ה"אוקטאביה" וה"פאביה".
הסקודה פליציה החדשה נוצרה כבר תחת הנהגת התאגיד פולקסוואגן.
אתרים מומלצים:
השוואת משכנתאות בנק משכנתאות
|
סייטמאסטר - פרסום באינטרנט
|
משתלות ומוצרי גינה
ההישג הראשון של סקודה Auto היה תחיית הסקודה סופרב, שהנהיגה את מבחר הדגמיפ. הופעת הסופרב מסמלת את חזרת סקודה לסיווג הרכב הייצוגי. סקודה קראה למכוניות זו בשם רכב שיצא בשנים 1934-1949.
הדור הראשון של הסקודה סופרב הופיע בשנת 1934 והיה ספינת הדגל של מבחר הדגמים של החברה הצ'כית.
השם "סופרב" (Superb) הוא בעל מסורות עמוקות ואומר אותו הדבר באנגלית, צרפתית וגרמנית – מדהים, מופלא, יעיל, אצילי. הסופרב החדשה מתאימה בדיוק לשם.
כיום במפעל סקודה Auto עובדים כ-18 אלף איש ושליש ממקומות העבודה ברפובליקה הצ'כית כך או אחרת קיימים הודות לפעולת המפעל הזה. 80% ממכוניות סקודה הולכות לייצוא ל-64 מדינות בעולם ומספקים כ-9.6% מכל פעולות הייצוא של הרפובליקה הצ'כית.
הסקודה סופרב המחודשת נבנתה על בסיס מוארך של הפולקסוואגן פאסאט לשוק הסיני.